Actualitate

Bechtel pleacă, dar lasă României o autostradă-fantomă. Ce se întâmplă cu Suplacu de Barcău-Borş

<p><strong><img src="documente/stories/2013/05_mai/26/02 autostrada transilvania a3 rp 11.jpg" border="0" align="right" />Bechtel pleacă, dar lasă României o autostradă-fantomă. Ce se întâmplă cu Suplacu de Barcău-Borş</strong>

După ce a încasat 1,3 miliarde de euro pentru doar 52 km de autostradă, Bechtel va pleca, dar ne va lăsa cu 60 km de drum făcut doar pe jumătate şi pe care nu se poate circula. Ce se va întâmăpla cu tronsonul Suplacu de Barcău-Borş?
Contractul cu compania americană Bechtel pentru Autostrada Transilvania va fi reziliat luni, potrivit ministrului pentru proiecte de infrastructură, Dan Şova, fără însă ca firma americană să termine şi singurul tronson la care mai lucra, Suplacu de Barcău-Borş, realizat deja în proporţie de 50%.
Practic, România a plătit companiei americane Bechtel, din 2004 până acum, mai mult de 1,3 miliarde de dolari, pentru finalizarea unui singur tronon din Autostrada Transilvania, cel dintre Câmpia Turzii şi Gilău, în lungime de doar 52 km. Singurul tronson pe care compania americană a mai lucrat, cel între Suplacu de Barcău şi Borş, la graniţa cu Unagaria, este realizat în proporţie de doar 50% şi va fi predat ca atare Guvernului României. Lucrările la această porţiune sunt oprite încă de anul trecut.
Dacă acest tronson ar fi fost finalizat tot de către Bechtel, afacerea ar fi costat România încă 250 de milioane de euro, spunea Şova acum câteva luni, când a anunţat public că intenţionează să rezilieze contractul cu Bechtel. Aşadar, ce se va întâmpla cu tronsonul de 60 de kilometri, care rămâne Guvernului pe cap? Şova a avansat din nou construcţia în sistem de concesiune.

Vom organiza o licitaţie pentru acordarea concesiunii pe Suplacu de Barcău – Borş, porţiunea nefinalizată de Bechtel. Mai întâi, însă, trebuie făcut un nou studiu de fezabilitate pe acest tronson. Va mai dura. S-a făcut şi licitaţia pentru acordarea serviciului de conservare a autostrăzii construite", a declarat Dan Şova pentru ECONOMICA.NET

Să fi fost varianta concesiunii singura soluţie? Nu, dacă ar fi să credem un fost ministru al Transportutrilor, Anca Boagiu. Acesata spune că, în urma revizuirii reţelei europene de transport TEN-T, Comisia Europeană a acceptat ca circa 200 km din cei 415 ai autostrăzii Transilvania să fie finanţaţi din fonduri europene, în exerciţiul bugetar 2014-2020. "După capul lui Şova trebuie să mai cheltuim 25 milioane de euro pe km sau, ca urmare a rezilierii propuse de Şova, să scoatem din reţeaua TEN-T autostrada care abia a fost acceptată la finanţare de UE din bani europeni" a spus fostul ministrul, la o întrunire de partid. Boagiu spusese că a obţinut un preţ de 9,6 milioane de euro pe kilometru.