Primarul Emil Boc a dat din nou asigurări că trenul metropolitan se va face, indiferent dacă va fi sau nu nevoie de un nou fir de cale ferată. În această privință, experții se vor pronunța privind cel mai eficient mod de realizare a trenului.

Loturile Biharia-Chiribiș și Chiribiș-Suplacu de Barcău ale Autostrăzii Transilvania sunt „blocate în birocrație”, la aproape două decenii de la semnarea primelor contracte pentru construirea sectoarelor de drum.

O filmare din dronă arată că șoferii care circulă pe DN1C, Cluj-Jucu, încalcă linia continuă „într-o veselie”. Mai mult, proiectarea drumului ar fi deficitară, la fel cum se întâmplă la nodul rutier Gilău (A3-DN1). „Analfabetismul siguranței rutiere și servilismul politic fac victime pe DN1C la Cluj”, transmit cei de la Asociația Pro Infrastructură (API), care monitorizează proiectele majore de infrastructură de transport.

Breteaua de la ieșirea de pe autostrada din Gilău a văzut multe accidente de la deschidere. Problema: proiectarea proastă și lenea CNAIR

În 2022, doar 53 de kilometri de autostradă și drum expres au fost inaugurați în România, valoare apropiată de media din ultimii ani.

Asociația Pro Infrastructură arată că, în cel mai fericit caz, câștigătorul licitației pentru construirea metroului din Cluj ar putea fi desemnat în ianuarie-februarie 2023.

Asociaţia Pro Infrastructură îi răspunde ministrului Sorin Grindeanu, care a anunţat achiziţia a 20 de trenuri electrice care să lege orașele mari ale României, în valoare de 180 de milioane de euro.

„Record mondial negativ pe AutostradaTransilvania Chiribiș-Suplacu de Barcău”, susține Asociația Pro Infrastructură (API). „Avem confirmarea că responsabilii din Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere au decis să anuleze licitația pe cei 26,35 kilometri blestemați”, mai transmite ONG-ul.